De fouten van De Koepel KRV: koepelvorming bereik je niet met ondernemerschap

Binnen de rijschoolbranche, is de Koepel KRV ontstaan uit de voorloper Samen Sterk op voorspraak en initiatief van de overheid.
Zoals eerder geconstateerd is deze Koepel bemenst door personen die al jarenlang in de branche werkzaam zijn en elkaar kennen.

Als we daar eens op inzoomen dan zien we dat er onder andere grote rijschoolhouders zitting hebben in deze Koepel.
Het gevaar hiervan is, omdat grote rijschoolhouders succesvol zijn in hun eigen onderneming, denken ze dit zonder problemen te kunnen doortrekken naar de totale rijschoolbranche.
Concreet, is het te benoemen als een overschatting van eigen kunnen.
Deze overschatting is te herleiden naar het gegeven dat er met succes een eigen onderneming is opgebouwd of voortgezet.

Als er onenigheid of ruzie ontstaat binnen deze gesloten Koepel, want dat is het, om wat voor reden dan ook, dan zijn er een aantal spreekwoordelijke kikkers die uit de kruiwagen springen.
De meest in het oog springend zijn momenteel de VVRI en LBKR en in een eerder stadium een opleidingsinstituut.
Deze kikkers komen dan met informatie en of acties naar buiten wat niet de bedoeling is en niet strookt met belangen binnen de Koepel, namelijk dat dit een gesloten bastion moet blijven. Dat blijkt ook omdat de website van de Koepel KRV sinds de oprichting geen enkele informatie bevat, maar de bezoeker wel voor de gek wordt gehouden met de slagzin:
Binnenkort vindt u op deze site informatie over onze organisatie, doelen en werkwijze.
Dit staat er al vanaf het in de lucht gaan van deze website.
De geloofwaardigheid is nu inmiddels al ver te zoeken.

Vervolgens staat er iemand op die grote of de grootste belangen heeft dat alle kikkers weer in de kruiwagen moeten springen.
Hij begint dan wild om zich heen te slaan en andere deelnemers te overschreeuwen om de kikkers weer in de kruiwagen te krijgen.

De partijen waar tegen geschreeuwd wordt zullen vasthouden aan hun eigen standpunten en niet meegaan in het geschreeuw, maar de eigen koers blijven volgen.
Maar kikkers die één keer uit de kruiwagen zijn gesprongen springen zo maar niet terug.
De motieven die gebruikt zijn om uit de kruiwagen te springen zijn in hun ogen allemaal legitiem.

Wat we ook zien is dat het niet de voorzitter is die zich opwindt of boos wordt, maar één van de leden.
Het zal dan vaak een partij zijn die vermoedelijk om moverende redenen belangen heeft in dit plan en daarop verder doorgaat in de context van eigen belangen.
Daarnaast speelt ook de ervaring en dus het referentiekader mee van het eigen bedrijf wat opgebouwd en groot gemaakt is tot wat het nu is.

Hierdoor is echter wel blijvend het gezag en zeggenschap van de voorzitter van de Koepel ondermijnd.
Concreet is de voorzitter de zeggenschap, de regie en aansturing kwijt.

In zijn totaliteit blijkt dan dat er geen gezamenlijk belang is, maar een individueel belang.
De intenties zullen zeker goed zijn, maar zodra er belangen op het spel staan, verdwijnen de intenties naar de achtergrond.
Dan komen de belangen pontificaal op de voorgrond en ontnemen het totale zicht op waar het om moet gaan.
Dit is onder andere ook een reden waarom 80% – 90% geen lid is van een organisatie binnen de branche.
Het is dan ook duidelijk dat de kennis er niet is om succesvol te zijn.
Daarmee wordt ook duidelijk dat men niet weet wat er nodig is in de branche om de verkeersveiligheid te dienen.

Ten slotte: Het meest triest en onaanvaardbaar is dat er met mensenlevens gespeelt wordt al jarenlang.
Een oplossing om de verkeersveiligheid te verbeteren, wil men niet.
Belangen gaan blijkbaar boven het goed opleiden van beginnende bestuurders.
Waarmee de volgende vraag naar boven komt. Wat is een mensenleven waard in de ogen van het kleine groepje mensen. Als inzet hebben ze dat ze denken alles te kunnen en moeten organiseren, maar geen kennis hebben. Hadden ze dat wel, dan hadden we wel verbeteringen gezien.
Maar die zien we al jarenlang niet en komen er ook niet, als je het deze partijen vraagt.

Concreet het bewustzijn is niet aanwezig dat ieder mensen leven boven welk belang ook staat.
Ook zullen alle middelen moeten worden aangegrepen om deze te beschermen, dat gebeurt nu niet.
Er is een soort gelatenheid en acceptatie van de verkeersonveiligheid in al zijn facetten.

Dat maakt deze hele situatie met betrekking tot de verkeersveiligheid in en in triest.

De economische structuur van de Rijschoolbranche

Vanuit de commissie Roemer is in gesprekken ons meegedeeld dat de rijschoolbranche een economische structuur heeft.
Deze structuur is lastig te benoemen omdat partijen die zich daarmee bezighouden een te grote invloed op de branche hebben waardoor de commissie Roemer dit ook niet heel duidelijk naar de voorgrond heeft getild.
De partijen die zich onder meer van deze structuur bedienen zijn de volgende:
De opleidingsinstituten voor rijinstructeurs.
Daaruit komt voort dat ook de rijscholen gebruik maken van de voordelen die deze structuur biedt.
Hier is dus sprake van een oorzaak gevolg relatie.
Doordat er nu een aantal jaren De Koepel aanwezig, blijven er pogingen komen en gaan om deze structuur te blijven handhaven, met alle gevolgen van dien voor iedereen.

Economische structuur
Maar wat is een economische structuur?
Een economische structuur betreft een belangrijke overtuiging die de basis is.
Het gaat binnen de rijschoolbranche om economische factoren die bepalend zijn voor de mogelijkheden van de economie binnen de rijschoolbranche om de rijopleiding tegen concurrerende lestarieven op de markt te brengen en te houden.
Let op: hierdoor is de mens, die veiligheid wil op de weg op de tweede plaats gezet.
De rijopleiding is ondergeschikt gemaakt door deze structuur aan economische factoren.
Nieuwe mogelijkheden en antwoorden worden (on)bewust tegengehouden en tegengewerkt.

De rijinstructeur
In de praktijk bepaalt deze economische structuur de mate van leren en beïnvloedt het de individuele prestaties van rijinstructeurs.
Iedere vijf jaar moeten rijinstructeurs hun bevoegdheidspas verlengen.
Hiervoor moeten ze een aantal bijscholingen volgen om aan voldoende punten te komen om hun pas te kunnen verlengen.
Deze bijscholingen zijn allemaal gebaseerd op de instructeursopleiding die gevolgd is, de basis.
Dit houdt in dat iedere rijinstructeur zich niet mag en kan ontwikkelen.
Alleen opfrissen door middel van bijscholingen en het verbreden van al opgedane kennis wat past bij het werk als rijinstructeur en gevolgde opleiding.

De leerling/consument
Van de economische structuur, het verdienmodel is de consument, die het rijbewijs willen halen in zijn totaliteit niet op de hoogte maar wel de dupe.
De ogen van de consument en zodra hij of zij een rijschool binnenloopt, de leerling, kijken niet verder dan wat er te zien is en de indruk die gekregen wordt.
Concreet, de lesauto is het helemaal.
De rijinstructeur is aardig en zodra het rijbewijs gehaald is de instructeur goed.
Inhoudelijk is en blijft de consument die leerling wordt onwetend.
De overtuiging is er nu nog dat, dat alles wat geleerd is alles is wat men dient te weten.
Zodra er in de directe omgeving een ingrijpende gebeurtenis plaatsvindt, wat ingrijpt in levens van mensen gaan er vragen komen en ontwijkende antwoorden zijn er als reactie hierop.

In de praktijk bepaalt deze economische structuur de mate van leren en beïnvloedt het de individuele prestaties van rijbewijsleerlingen.
Concrete voorbeelden zijn er ook heel veel:
Leerlingen die anders rijden op een rijexamen dan in de rijles.
Leerlingen die wel het theoriecertificaat hebben gehaald maar geen kennis hebben.
Geen verschil weten tussen voorrang verlenen en voor laten gaan.
Deze voorbeelden zijn oneindig uit te breiden.

Concreet is het dus de economische structuur die ten koste van mensenlevens in stand wordt gehouden.
Beseffen we dat wel?

De Koepel: Het old boys netwerk

In de afgelopen jaren zijn er diverse pogingen ondernomen om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Al deze initiatieven zijn allemaal nooit succesvol geweest.
Als eerzame burger die graag veilig van A via B naar C wil, denk je dan, voer verbeteringen door.
Exact klopt helemaal.
Maar nu blijkt dat er een Old Boys Netwerk is die heel veel zo niet alles denkt te kunnen bepalen zonder dat
hiervoor kennis aanwezig is.

Als we gaan inzoomen op diverse partijen die zich bewegen binnen de rijschoolbranche, dan zie je dat het vaak
dezelfde personen zijn die een hoofdrol spelen.
Daarnaast is er nog een overeenkomst die opvalt, het zijn vaak personen van middelbare leeftijd die elkaar al
geruime tijd kennen en hiermee dus weten wat ze van elkaar kunnen verwachten.
Hiermee is bewust een zogenaamd Old Boys Netwerk ontstaan, waar niemand meer op eigen initiatief kan toe treden.
Komt er wel een nieuw lid bij dan is het negen van de tien keer iemand die al contacten heeft met dit netwerk en daardoor
bekend is en zo meedraait.
Dit zijn bestuurlijke kringen die stevig in het zadel zitten en blijven zitten en de gelederen gesloten houden.
Een versterkend effect is dat er personen zijn die op verschillende plekken steeds in dezelfde of een andere functie terugkeren.

Met de komst van de nieuwe voorzitter van de Koepel KRV is het bewijs hiermee geleverd.

In extreme gevallen, verzekeren zich van het gegeven dat ze elkaar de hand boven het hoofd houden, ze bespreken
problemen binnenkamers en nemen de échte besluiten in kleine kring, waarbij partijen wel gedoogd zijn in het
geheel van de Koepel, maar buitengesloten worden bij echte besluitvorming.
Pak de VVRI er als voorbeeld maar bij. Die stapt niet voor niets uit de Koepel.
Dit fenomeen beïnvloedt de mogelijkheden en onmogelijkheden binnen de branche en regelt als men anders wil of moet vanwege ontwikkelingen dat er oude wijn in nieuwe zakken komt.
Wat voorgekomen is, is dat tijdens een bijeenkomst een relatieve buitenstaander de bijeenkomst bijwoont en één of meerdere
leden in woede uitbarsten: Hoe kan dit!
Nu moeten we op onze woorden passen, want hoe beoordeeld deze buitenstaander deze bijeenkomst!!!

Nadelen van dit Old Boys Netwerk
Gebrek aan diversiteit: Het netwerk kan leiden tot een gebrek aan diversiteit binnen de rijschoolbranche.
Als kansen en posities worden toegekend aan mensen die deel uitmaken van het netwerk die simpelweg gevraagde opdrachten
uitvoeren en niet nadenken over de gevolgen hiervan, maar het belang van het horen bij het netwerk voorop stellen.

Vriendjespolitiek: Het Old Boys Netwerk kan vriendjespolitiek in de hand werken, waarbij mensen worden begunstigd op
basis van persoonlijke relaties in plaats van op basis van verdienste, kwaliteit of geschiktheid.
Dit leidt binnen de rijschoolbranche tot een gebrek aan objectiviteit en efficiëntie.

Gebrek aan transparantie: Beslissingen die binnen het netwerk genomen worden, worden achter gesloten deuren genomen.
Hierdoor ontstaat een gebrek aan transparantie. Dit leidt tot wantrouwen van branche en vragen over de integriteit van de besluitvormingsprocessen.

Starheid van de status quo: Het netwerk houdt de status quo in stand en belemmerd hiermee veranderingen binnen de
rijschoolbranche.
Mensen die deel uitmaken van het netwerk hebben minder interesse in het doorvoeren van hervormingen en het implementeren
van nieuwe ideeën die buiten hun kringen ontstaan.
Door deze houding en gedrag, gebruikt de Koepel, KRV, Samen Sterk als middel en sluit innovatie en hiermee verbetering in
zijn totaliteit uit.
Hierdoor krijgt Samen sterk een negatieve context, wat in de basis positief had kunnen zijn.

Gemiste kansen voor talent: Het netwerk leidt ertoe dat getalenteerde individuen die geen deel uitmaken van het netwerk
buitengesloten  zijn met betrekking tot kansen binnen de rijschoolbranche.
Hierdoor is de mogelijkheid om talent en innovatie aan te trekken beperkt.

Tot slot: in het algemeen kun je stellen, dat dit old boy netwerk, de verkeersveiligheid ondermijnt en gestelde doelen van de overheid onrealiseerbaar laat zijn ten gunste van hun belangen